Chubut ya superó las muertes viales de 2025: las rutas también están bajo la lupa

Un relevamiento de Vibra News permite establecer al menos 31 víctimas fatales entre enero y el 5 de octubre de 2026. Durante todo 2025 habían sido 28. La preocupación no pasa solamente por la conducta de los automovilistas: el deterioro de corredores estratégicos como las rutas 3, 25 y 40 vuelve a poner en discusión la infraestructura vial de Chubut.

La accidentología vial de Chubut deja, cuando todavía faltan casi tres meses para terminar el año, un dato que merece atención: al menos 31 personas perdieron la vida en siniestros de tránsito en distintos puntos de la provincia durante 2026, de acuerdo con un relevamiento realizado por Vibra News a partir de estadísticas oficiales y la reconstrucción de los casos fatales registrados posteriormente en rutas, accesos y zonas urbanas.

El número adquiere mayor dimensión cuando se lo compara con 2025. El subsecretario de Seguridad Vial de Chubut, César Vargas, informó en junio que durante todo el año pasado se habían contabilizado 28 víctimas fatales en la provincia. Para ese momento, 2026 ya acumulaba 20 muertos.

De esta manera, aun tomando como piso las 31 víctimas comprobadas hasta el 5 de octubre, Chubut ya registra tres muertes más que durante los doce meses de 2025. Es aproximadamente un 10,7% por encima del total del año anterior, con octubre, noviembre y diciembre todavía por delante.

La primera señal de alarma apareció en abril

El deterioro de las estadísticas había comenzado mucho antes.

Canal 12 informó el 9 de junio, sobre la base de datos oficiales del Observatorio Vial Provincial, que entre enero y abril de 2026 se habían producido 1.378 siniestros de tránsito en Chubut, frente a 1.431 durante igual período de 2025.

La cantidad general de accidentes había disminuido alrededor de un 3,7%, pero sucedió exactamente lo contrario con las consecuencias fatales: 15 personas murieron durante los primeros cuatro meses de 2026, frente a seis en el mismo período de 2025. El incremento fue del 150%.

El mismo informe señaló que los siniestros fatales pasaron de seis a once y que los heridos graves descendieron de 40 a 33. De las primeras 15 personas fallecidas, diez eran hombres y cinco mujeres.

La estadística plantea una paradoja importante: hubo menos accidentes, pero los que ocurrieron tuvieron consecuencias mucho más graves.

Después de abril, la situación continuó empeorando. Canal 12 incorporó, entre otros casos, el vuelco fatal sobre la Ruta Nacional 40 cerca de Gobernador Costa, la muerte de un motociclista en el acceso norte de Trelew sobre Ruta 3, el atropello fatal de una mujer en Trelew y la muerte de otro motociclista sobre la Ruta Provincial 7, frente a Bryn Gwyn.

Poco después, Seguridad Vial confirmó que Chubut había alcanzado las 20 víctimas fatales durante 2026.

De junio a octubre, las muertes siguieron acumulándose

A partir de ese dato oficial, Vibra News reconstruyó los episodios posteriores tomando únicamente hechos cuya ocurrencia durante 2026 pudo ser verificada.

Durante junio, julio, agosto y especialmente septiembre se sucedieron nuevas muertes en distintos puntos de la provincia: Rawson, Trelew, Gaiman, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, la cordillera y distintos corredores nacionales y provinciales.

En ese período aparecen accidentes protagonizados por automóviles, camionetas y motocicletas, además de ciclistas y peatones atropellados. Las víctimas no se concentran exclusivamente en rutas: también hay una cantidad importante de episodios ocurridos en calles, avenidas y accesos urbanos.

Octubre comenzó con otra tragedia. Durante la noche del 4 de octubre, un Volkswagen Gol protagonizó una violenta colisión sobre la Ruta Nacional 3, en cercanías de Garayalde. Dos hermanos oriundos de Trelew, de 28 y 30 años, perdieron la vida.

Con esas dos muertes, el relevamiento realizado por Vibra News permite establecer un piso de al menos 31 fallecidos entre el 1 de enero y el 5 de octubre.

No se trata todavía de un número consolidado oficialmente por el Observatorio Vial para todo el período enero-octubre. Por eso, el criterio utilizado en este informe es deliberadamente prudente: 31 representa un piso documental y no necesariamente la cifra definitiva del año.

Las motos y los usuarios vulnerables aparecen una y otra vez

El relevamiento muestra además algunos patrones.

Uno de los más visibles es la reiterada presencia de motociclistas entre las víctimas fatales. Los casos se repiten en Trelew, Gaiman, Rawson, Comodoro Rivadavia y otros sectores de la provincia.

También aparecen ciclistas y peatones, usuarios que quedan especialmente expuestos ante vehículos de mayor porte.

Esto demuestra que la mortalidad vial de Chubut no puede explicarse únicamente por accidentes ocurridos durante viajes de larga distancia. Existe también una problemática vinculada con la circulación urbana, los accesos y la convivencia entre diferentes tipos de vehículos.

Pero en las rutas nacionales y provinciales los siniestros suelen adquirir una violencia particular. Los choques frontales, vuelcos y salidas de calzada aparecen entre los episodios que producen las consecuencias más graves.

El estado de las rutas no puede quedar afuera

Hay otra variable que necesariamente debe incorporarse al análisis: el estado de la infraestructura vial.

Cada accidente tiene su propia mecánica y corresponde a las pericias determinar qué factores intervinieron. No sería correcto atribuir automáticamente una muerte al deterioro de una ruta. Sin embargo, tampoco puede analizarse la accidentología únicamente desde la conducta de quien conduce.

El propio responsable de Seguridad Vial provincial explicó que la accidentología se estudia a partir de tres grandes componentes: factor humano, mecánico y ambiental.

Dentro de ese último componente, las condiciones de la vía tienen un peso evidente. Pavimento deteriorado, deformaciones, baches, banquinas deficientes, señalización insuficiente o sectores donde una maniobra correctiva deja poco margen pueden incrementar el riesgo o agravar las consecuencias de un error.

Y en Chubut esa discusión tiene nombres concretos: Ruta Nacional 3, Ruta Nacional 25 y Ruta Nacional 40.

Ruta 3: una intervención que no puede seguir esperando

La situación de la Ruta Nacional 3 es posiblemente el ejemplo más evidente.

Es el principal corredor de la costa chubutense, conecta Trelew, Comodoro Rivadavia y las principales ciudades del litoral provincial, soporta transporte de cargas, combustibles, pasajeros y tránsito particular, y constituye además una vía estratégica para toda la Patagonia.

Su deterioro no es un problema nuevo. Vialidad Nacional informó ya en 2024 trabajos de bacheo entre Malaspina y Cañadón Ferrays, particularmente entre los kilómetros 1729 y 1755. También debió intervenir las deformaciones de la calzada en el acceso norte a Comodoro Rivadavia, entre los kilómetros 1794 y 1810.

Los antecedentes muestran además que años atrás ya había sido necesario ejecutar tareas de bacheo profundo, fresado y recuperación del corredor Trelew-Malaspina.

Hoy la discusión vuelve a ser la misma: ¿alcanza con mantenimiento periódico o la Ruta 3 necesita una intervención estructural?

La respuesta parece difícil de separar del estado que presentan distintos sectores. El corredor requiere una recuperación integral que contemple repavimentación donde corresponda, reconstrucción de banquinas, corrección de deformaciones, demarcación, señalización y mantenimiento permanente.

No se trata de sostener que el deterioro haya provocado cada accidente fatal ocurrido durante 2026. Se trata de preguntarse cuánto margen de seguridad ofrece una ruta que soporta semejante intensidad de tránsito cuando la infraestructura se encuentra deteriorada.

Y esa discusión se vuelve especialmente sensible después de las tragedias registradas nuevamente este año sobre el corredor, entre ellas los graves episodios de Garayalde.

Ruta 25: una obra que necesita terminarse

La Ruta Nacional 25 representa otro punto central del mapa vial chubutense.

Es el corredor transversal que conecta el Valle Inferior del Río Chubut con la meseta y la cordillera. Durante años acumuló obras de repavimentación, reconstrucción y conservación en distintos sectores.

Vialidad Nacional informó trabajos de bacheo entre Paso de Indios y Tecka, especialmente entre los kilómetros 390 y 420, y reconoció también deformaciones en sectores cercanos a Dolavon y 28 de Julio.

Anteriormente se habían ejecutado obras de repavimentación entre Las Chapas y Las Plumas, Las Plumas y Los Altares y Los Altares y Tecka.

La Ruta 25 necesita que las intervenciones pendientes tengan continuidad y que los sectores deteriorados sean recuperados. No alcanza con mantener transitables algunos tramos si otros vuelven a degradarse antes de que el corredor pueda ser completado.

Su importancia económica y social obliga a pensarla como una obra estratégica para toda la provincia y no simplemente como una sucesión de reparaciones aisladas.

Ruta 40: conservación permanente y mejoras estructurales

La Ruta Nacional 40 presenta una realidad diferente, atravesada además por condiciones climáticas mucho más exigentes.

En abril de 2025, Vialidad Nacional informó trabajos de fresado y bacheo profundo sobre 43 kilómetros entre Facundo y Los Tamariscos, utilizando alrededor de 2.000 toneladas de asfalto.

Durante 2026, la RN40 también quedó incluida en el Plan Integral de Mantenimiento Invernal. En Chubut, ese operativo abarcó más de 1.500 kilómetros de las rutas nacionales 3, 26, 25, 259 y 40, principalmente para asegurar transitabilidad frente al hielo y la nieve.

Pero la necesidad de conservar la ruta durante el invierno no elimina otro debate: qué tramos necesitan una recuperación más profunda y cómo garantizar un estándar de seguridad permanente en un corredor fundamental para las localidades cordilleranas.

Vialidad sigue interviniendo en los tres corredores

Hay un dato reciente que demuestra que la problemática de mantenimiento continúa vigente.

El 2 de octubre de 2026, apenas tres días antes de este relevamiento, Vialidad Nacional informó nuevos trabajos preventivos en Chubut destinados a limpiar y perfilar banquinas y cunetas, desobstruir alcantarillas y desagües y mejorar zonas de escurrimiento.

Entre las rutas priorizadas aparecen precisamente la RN25, RN3 y RN40, junto con otros corredores nacionales de la provincia.

Es una tarea necesaria, pero también expone una discusión mayor: la diferencia entre mantener una ruta operativa y recuperar estructuralmente una ruta deteriorada.

No todo puede quedar sobre las espaldas del conductor

Velocidad, alcohol, cansancio, distracciones, utilización del cinturón, casco y condiciones mecánicas de los vehículos son componentes centrales de cualquier política de prevención.

Pero una estrategia vial seria también tiene que preguntarse por dónde circulan esos conductores.

Cuando una provincia supera antes de octubre las muertes viales de todo el año anterior, limitar la respuesta exclusivamente a controles y multas sería mirar sólo una parte del problema.

También corresponde discutir inversión, obras pendientes, conservación, iluminación, señalización, banquinas, pavimento y diseño de los corredores.

La Ruta 3 requiere una intervención urgente y estructural. La Ruta 25 necesita completar y consolidar las obras que durante años quedaron distribuidas por tramos. La Ruta 40 demanda mantenimiento permanente y mejoras en los sectores más comprometidos.

Ninguna de esas afirmaciones reemplaza las responsabilidades individuales que puedan surgir de cada accidente. Pero tampoco puede aceptarse que toda la explicación de la mortalidad vial recaiga exclusivamente sobre quienes conducen.

31 muertos y una discusión que va más allá de la estadística

Chubut terminó 2025 con 28 víctimas fatales. Para abril de 2026 ya había contabilizado 15; en junio eran 20 y, según el relevamiento de Vibra News, al 5 de octubre el piso se ubica en 31 fallecidos.

El dato inicial ya mostraba algo inquietante: durante el primer cuatrimestre los accidentes disminuyeron, pero las muertes aumentaron 150%.

Ese debería ser el centro de la discusión: ¿Por qué los siniestros están teniendo consecuencias tan graves? ¿Cuánto pesa el factor humano? ¿Cuánto el vehículo? ¿Cuánto las condiciones ambientales? ¿Y cuánto margen de seguridad ofrecen actualmente algunas de las rutas más transitadas de Chubut?

La accidentología vial no permite respuestas simples. Pero sí obliga a ampliar la mirada.

Una política de seguridad vial empieza con educación, controles y responsabilidad al volante, pero también con una ruta en condiciones, correctamente señalizada, con banquinas seguras y obras terminadas.

Con al menos 31 vidas perdidas durante 2026, la discusión ya no debería ser solamente cuántos controles se realizan. También debería ser cuánto tiempo más pueden esperar las rutas de Chubut.