La radiografía social del taxi en Trelew: un servicio público paralizado que pide auxilio para sobrevivir

En un contexto de fuerte caída de la actividad y salarios que no alcanzan a cubrir la canasta básica, la Asociación de Taxis de Trelew decidió postergar el pedido de aumento tarifario. Su presidente, Eduardo Do Brito, habló con este medio y trazó un panorama crudo: “Acompañamos el bolsillo de la gente. Hoy no podemos pedir un aumento”.

La entrevista con Do Brito en INVENCIBLES (FM EL CHUBUT 90.1 Mhz) dejó expuesto un dato que atraviesa todo el sistema de taxis en Trelew: la actividad está prácticamente paralizada. No por falta de voluntad, sino por una combinación asfixiante de factores económicos, laborales y estructurales que llevaron al límite a un sector que sostiene a cerca de 450 familias.

Do Brito lo planteó sin eufemismos: “Si pensás en cambiarlo el auto, hoy sería imposible».

Los taxis viven un deterioro doble: Menos viajes, porque la gente no tiene plata ni perspectivas de mejora salarial. Y más gastos, porque las calles destruidas, el mantenimiento, los repuestos y las exigencias normativas duplicaron sus costos.

Incluso el estudio oficial del OMRESP lo certifica: la tarifa está atrasada entre un 22% y un 32%.
Aun así, decidieron no pedir aumento porque “sería contraproducente, la gente no lo puede pagar”.

---

Piden un “auxilio mínimo” para no desaparecer

La Asociación de Taxis plantea abiertamente la necesidad de algún tipo de colaboración, alivio o subsidio, tal como reciben otros servicios con regulación municipal.

Do Brito fue claro: “No estamos pidiendo favores. Pedimos igualdad de condiciones».

Entre las medidas urgentes mencionadas aparecen:

Menos cargas municipales

Reducir de dos VTV por año a una sola, al menos transitoriamente.

Algún tipo de bonificación o reducción en patentes.

Alivio en tasas o impuestos municipales.

“Necesitamos un crédito real, no simbólico», afirmó.

Una actividad ahogada: salarios por debajo de la mitad de la canasta básica

El titular de la Asociación fue contundente al describir la situación laboral:
“Nuestros choferes ganan entre 750 y 800 mil pesos por mes, cuando la canasta esencial está en un millón y medio. Y trabajan 11 horas por día».

A ello se suman las exigencias que la normativa impone al servicio público: dos VTB al año, costos crecientes de mantenimiento y una renovación de vehículos cada vez más difícil de afrontar.
“No conozco un taxista que se haya hecho rico. Vivimos 450 familias de esto”, remarcó.

---

Una ciudad sin plata, un servicio al borde y una foto social preocupante

La lectura de Do Brito es también un diagnóstico sobre Trelew:

• No hay circulante,

• La economía local está paralizada,

• Las familias ajustan en transporte,

• El taxi, que históricamente fue un servicio de uso cotidiano para muchos trabajadores, hoy se convirtió en un lujo involuntario, un gasto que se evita aun a costa de caminar o bicicletear.

“La gente no toma taxi porque no tiene plata. No porque el servicio falle», aseguró.

---

Un símbolo del momento que vive Trelew

La foto final que deja la entrevista es contundente:

• Un servicio público regulado,

• Obligado a cumplir todas las exigencias,

• Sin subsidios,

• Con competencia informal,

• Con ingresos por debajo de la supervivencia,

• Y aún así decidiendo postergar su propio aumento para no golpear más a los usuarios.

La consecuencia es inmediata: la actividad está frenada, las recaudaciones desplomadas y las familias al límite.

Competencia desleal y falta de controles

Uno de los ejes más fuertes de la entrevista fue la competencia informal, tanto de remises como de servicios truchos que no cumplen con las reglamentaciones vigentes.

Do Brito subrayó que el taxi es el único servicio cuya tarifa regula el Concejo Deliberante, mientras que:

• Los remises tienen tarifa libre,

• El transporte urbano está subsidiado,

• Los truchos operan sin reglas ni controles.

“Si un taxi legalizado y con todas las exigencias no puede ganar el mango, ¿qué queda? Necesitamos un control real. No estamos pidiendo nada fuera de lo legal,” afirmó.

El dirigente no arriesgó una cifra sobre cuántos servicios irregulares circulan hoy, pero admitió que la crisis económica afecta a todos los sectores:
“La malaria llega para todos. Pero alguien se tiene que hacer cargo de que se cumpla la ordenanza.”

---

La terminal de ómnibus y un conflicto abierto

Do Brito también apuntó contra cambios recientes en el funcionamiento de la terminal, donde se habilitó una parada de remises que —según explicó— afecta directamente la operación del taxi.

“No existe en el país una parada libre de remises. No estamos de acuerdo. Lo vamos a replantear con el intendente, que mostró buena voluntad para revisarlo.”

---

Plataformas: “No es el problema hoy”

Consultado sobre la incorporación de aplicaciones digitales, Do Brito fue categórico:

“No hay laburo, ese es el problema. No pasa por una plataforma. La comunicación hoy funciona perfecto, pero la gente no tiene plata para moverse.”

Además ratificó la postura crítica hacia apps como Uber:
“En Buenos Aires es un choreo a mano armada. Hacen creer que lo ilegal es más barato, pero no cuentan lo que exige un transporte seguro.”

---

El sector en números

En Trelew hoy funcionan:

• 182 chapas titulares

• 257 choferes

• 72 operadores de radio

En total, unas 450 familias dependen directamente del servicio.