Trelew: el boleto de colectivo subiría a $1.600 y después a $1.830, mientras el Municipio deberá pagar millonarios subsidios a El 22

El Ejecutivo municipal elevó al Concejo Deliberante un proyecto para ratificar una actualización tarifaria del transporte urbano. La propuesta establece un boleto de $1.600 durante los primeros 30 días y un posterior aumento a $1.830. En paralelo, la Municipalidad deberá afrontar subsidios de $113,5 millones durante el primer período y de $32,2 millones mensuales a partir de entonces. La medida se plantea como transitoria, mientras se determina el costo real del nuevo servicio.

El transporte urbano de Trelew se encamina hacia una nueva actualización de tarifas, con un impacto directo sobre los pasajeros y las cuentas municipales. El Departamento Ejecutivo remitió al Concejo Deliberante el expediente N.º 4437/26, mediante el cual solicita la ratificación de la Resolución N.º 3744/26, fechada el 27 de octubre de 2026, que establece nuevos valores para las cinco líneas operadas por Transporte El 22 SRL.

La propuesta contempla dos etapas. Durante los primeros 30 días, el boleto tendrá un valor único de $1.600 para todas las categorías de pasajeros, mientras que, una vez cumplido ese plazo, aumentará a $1.830. Entre ambos valores habrá una diferencia de $230, equivalente a un incremento del 14,4%.

Sin embargo, el costo del pasaje no será afrontado exclusivamente por los usuarios. La documentación oficial establece que, durante el primer mes, la Municipalidad abonará a Transporte El 22 un subsidio de $113.506.088, mientras que posteriormente la asistencia económica quedará fijada en $32.231.218 mensuales.

De esta manera, el esquema propuesto combina un aumento del boleto con el mantenimiento de aportes públicos destinados a financiar parte del funcionamiento del sistema.

El costo del transporte supera los $766 millones mensuales

Uno de los datos centrales del expediente es la determinación del costo mensual de prestación de las cinco líneas urbanas. Según la revisión efectuada sobre la estructura de gastos de la empresa, ese valor fue establecido en $766.256.488, tomando como referencia julio de 2026 y un recorrido estimado de 110.420 kilómetros mensuales.

El mismo cálculo fija una tarifa media referencial de $1.902,92 por pasajero. Este importe representa el valor de referencia utilizado en la evaluación económica del servicio y no debe confundirse con el boleto que efectivamente pagarán los usuarios.

La diferencia entre el costo reconocido del servicio y el precio del boleto es uno de los elementos que explican la continuidad del financiamiento municipal. Sin embargo, el monto total de prestación no equivale automáticamente al subsidio: la determinación del aporte público depende también de los ingresos previstos por la venta de pasajes y de los parámetros utilizados por el organismo regulador.

Para los vecinos, la consecuencia inmediata será una mayor erogación por cada viaje, mientras que para las finanzas municipales continuará existiendo una obligación económica vinculada al sostenimiento del transporte público.

El 22 pidió actualizar sus costos por salarios, combustible y mantenimiento

La revisión tarifaria comenzó con una presentación de Transporte El 22, fechada el 14 de agosto de 2026, en la que la concesionaria advirtió sobre el incremento de sus gastos operativos y la necesidad de modificar los valores que se venían utilizando para calcular la prestación.

La empresa fundamentó su solicitud en los aumentos salariales acordados con la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el encarecimiento del combustible y los repuestos, además de otros gastos necesarios para sostener el funcionamiento de las unidades.

En el expediente, la firma también señaló las dificultades que genera mantener durante varios meses una estructura de ingresos basada en costos anteriores, especialmente en un contexto de variaciones salariales y operativas.

Posteriormente, el Organismo Municipal Regulador de los Servicios Públicos (OMRESP) analizó la documentación presentada y determinó una variación del 17,05% en la estructura de costos respecto de diciembre de 2025, superando el umbral del 10% previsto para habilitar una revisión tarifaria.

Ese porcentaje corresponde a la actualización de costos reconocida en el expediente y no debe confundirse con el incremento que finalmente tendrá el boleto respecto de su precio actual.

Una tarifa provisoria mientras comienza la nueva concesión

Otro aspecto significativo es que la actualización se produce durante una etapa de transición del transporte urbano. La Municipalidad reconoce que la nueva concesión adjudicada mediante la Licitación Pública N.º 07/2025 todavía no cuenta con parámetros operativos suficientes para determinar una estructura de costos definitiva.

Según la documentación elevada al Concejo, será necesario contar con información real sobre recorridos, pasajeros transportados, kilómetros efectivamente realizados y costos de funcionamiento para establecer una nueva tarifa conforme a las condiciones de la concesión.

Esto significa que los valores de $1.600 y $1.830 no necesariamente representan el punto final del proceso de actualización. El esquema deberá volver a analizarse cuando estén disponibles los datos correspondientes al nuevo servicio.

La situación también plantea un interrogante sobre el financiamiento futuro del transporte: cuánto deberán pagar los usuarios, qué proporción continuará siendo cubierta mediante subsidios municipales y qué mecanismos de control se aplicarán para verificar los costos informados por la concesionaria.

El Concejo deberá pronunciarse

El proyecto enviado por el Ejecutivo contempla ratificar íntegramente la Resolución N.º 3744/26 y autorizar a la Municipalidad a modificar el subsidio destinado a Transporte El 22, de acuerdo con las variaciones del precio del boleto previstas en esa resolución.

La iniciativa todavía requiere tratamiento legislativo. Por lo tanto, los nuevos valores están establecidos en una resolución municipal, pero la ratificación del Concejo Deliberante aparece como una instancia pendiente en la documentación remitida.

La discusión no estará limitada al aumento que pagarán los pasajeros. También involucrará la utilización de recursos municipales para sostener el sistema, la razonabilidad de los costos reconocidos y la necesidad de contar con información actualizada sobre la prestación.

En definitiva, Trelew afronta una nueva modificación tarifaria en la que el usuario deberá pagar más por viajar, mientras el Municipio continuará destinando fondos públicos a la concesionaria. El desafío será determinar si la combinación de tarifas y subsidios garantiza un servicio sostenible y bajo qué condiciones se justifican los montos reconocidos.